Spécificités d’article

1970 Dodge Challenger T / A, #’s Matching, Feuille de diffusion originale & Fender Tag !!

Rien ne crie Mopar Muscle comme Plum Crazy et ce Rare Challenger T/A a tout simplement de la présence !

Présenté est 1 des 2 399 Challenger T / A produits et finis dans les sièges baquets FC7 Plum Crazy Purple sur des sièges baquets noirs.

Complet avec une feuille de diffusion originale, conserve son moteur Numbers Matching Engine, Numbers Matching Transmission, Original Sure-Grip Re-End Re-End et Original Fender Tag.

Ce T/A fera la fierté de tout collectionneur et passionné de conduite. Un excellent exemple de Mopar Muscle !!

Option avec ce qui suit selon le Fender Tag:

E55 – 340 V8 – 3 2BBL
D32 – A727 3SPD Auto Trans
JH23JOB – Challenger T/A 340-6
FC7 – Fou de prune
H6X9 – Garniture haute, Vinyle seau, Noir
V1X – Toit en vinyle, noir
A53 – Forfait Trans Am
A63 – Combiné d’instruments Rallye
B51 – Freins assistés
C16 – Console avec grain de bois
C55 – Siège baquet
G34 – LH Miroir extérieur peint
J45 – Goupilles d’attache de capot
J54 – Capot sport
J82 – Aileron arrière, queue de canard
M21 – Moulage de rail goutte à goutte
N44 – Échappement latéral
N85 – Tachymètre
N94 – Paquet d’air frais Carb
R11 – Radio AM Music Master
Y05 – Spécifications de construction pour les États-Unis
Diamètre du radiateur 26 – 26 »

Une restauration plus ancienne, le T / A montre très bien et comprend une feuille de diffusion originale.

Course forte et belle apparence, ce T / A est indéniablement pur muscle !!

À propos du Challenger T/A

La Dodge Challenger est le nom de trois générations différentes d’automobiles produites par Dodge. Cependant, la première utilisation du nom Challenger par Dodge a été en 1959 pour la commercialisation d’une «version de valeur» de la pleine taille Coronet Silver Challenger.

Des années de modèle 1970 à 1974, la première génération dodge Challenger poney voiture a été construit en utilisant la plate-forme Chrysler E dans les styles de carrosserie hardtop et convertible partageant des composants majeurs avec le Plymouth Barracuda.

Introduite à l’automne 1969 pour l’année modèle 1970, la Challenger était l’une des deux chrysler e-body cars, l’autre étant la Plymouth Barracuda légèrement plus petite. Positionné pour rivaliser avec le Mercury Cougar et Pontiac Firebird dans l’extrémité supérieure du segment du marché des voitures à poney, il a été «une réponse assez tardive» à la Ford Mustang, qui a débuté en avril 1964.

L’empattement plus long du Challenger, ses dimensions plus grandes et son intérieur plus luxueux ont été provoqués par le lancement du Mercury Cougar en 1967, également une voiture de poney plus grande, plus luxueuse et plus chère destinée aux jeunes acheteurs américains fortunés. L’empattement de 110 pouces était 2  » plus long que celui du Barracuda, et la Dodge différait considérablement dans son Sheetmetal, tout comme le Cougar différait de la Mustang à empattement plus court. La climatisation et un défoggeur de fenêtre arrière étaient facultatifs.

Un modèle spécial uniquement disponible pour l’année modèle 1970 était le Challenger T / A (Trans Am) voiture d’homologation de course. Afin de participer au Sports Car Club of America’s Trans American Sedan Championship Trans Am, Dodge a construit une version street de sa voiture de course (tout comme Plymouth avec son Plymouth ‘Cuda AAR) qu’elle a appelé la Dodge Challenger T/A (Trans Am).

Bien que les voitures de course ont couru une version déstroked de la 340, versions de rue a pris le 340 et a ajouté un trio de carburetors à deux barils au sommet d’un collecteur d’entrée en aluminium, la création de la 340 Six Pack. Dodge a évalué le 340 Six Pack à 290HP, seulement 15HP de plus que le moteur original 340. L’air est entré par une pelle à air de la taille d’une valise moulée dans le capot en fibre de verre noir mat à charnières épinglé. Un échappement à double prise à faible restriction s’est dirigé vers l’emplacement du silencieux de stock, puis a inversé la direction pour sortir dans des prises « mégaphone » chromées inclinées devant les roues arrière. Les options comprenaient une transmission automatique torqueflite automatique ou pistolet-grip Hurst-décalé à quatre vitesses, 3,55:1 ou 3,90:1 rapports de vitesse, ainsi que la direction manuelle ou de puissance. Les freins à disque avant étaient de série.

La suspension spéciale Rallye utilisait des pièces robustes et augmentait la vitesse des ressorts arrière. Le T/A a été l’une des premières muscle cars américaines à s’adapter à différents pneus de taille à l’avant et à l’arrière : E60x15 Goodyear Polyglas à l’avant, et G60x15 sur l’essieu arrière. La chambre modifiée a suffisamment élevé la queue pour dégager les pneus arrière et ses sorties latérales d’échappement. D’épaisses rayures latérales doubles, des graphismes d’identification audacieux, un spoiler arrière en queue de canard en fibre de verre et un spoiler avant en fibre de verre ont également été inclus. L’intérieur était identique à d’autres Challengers.

Le Challenger T / A a marqué quelques top-trois finitions, mais l’absence d’un budget de développement et l’éphémère Keith Black construit 303 cu en (5,0 L) moteurs a conduit à Dodge quitter la série à la fin de la saison. La version de rue a souffert du sous-virage grave dans les coins rapides, en grande partie en raison des pneus avant plus petits. Seulement 2 399 T/As ont été fabriqués. Un modèle de 1971 utilisant le moteur 340 avec un carburateur de 4 barils a été planifié et est apparu dans la publicité, mais n’a pas été produit puisque Dodge s’était retiré de la série de course.

Occasion

Chatsworth, Californie