Spécificités d’article

1970 Dodge Challenger T/A, #’s Matching engine, Hemi Orange, Broadcast Sheet!!!

Présenté est 1 des 2 399 Challenger T / A produits et finis dans le souhaitable EV2 Hemi Orange sur les sièges baquets noirs.

Les chiffres correspondant à 340 sont accouplés à un 727 Automatic d’époque correct avec une extrémité arrière Sure Grip avec 3,55 vitesses.

Une restauration plus ancienne, le T / A montre très bien et comprend une feuille de diffusion originale.

Course forte et belle apparence, ce T / A est indéniablement pur muscle !!

À propos du Challenger T/A

La Dodge Challenger est le nom de trois générations différentes d’automobiles produites par Dodge. Cependant, la première utilisation du nom Challenger par Dodge a été en 1959 pour la commercialisation d’une «version de valeur» de la pleine taille Coronet Silver Challenger.

Des années de modèle 1970 à 1974, la première génération dodge Challenger poney voiture a été construit en utilisant la plate-forme Chrysler E dans les styles de carrosserie hardtop et convertible partageant des composants majeurs avec le Plymouth Barracuda.

Introduite à l’automne 1969 pour l’année modèle 1970, la Challenger était l’une des deux chrysler e-body cars, l’autre étant la Plymouth Barracuda légèrement plus petite. Positionné pour rivaliser avec le Mercury Cougar et Pontiac Firebird dans l’extrémité supérieure du segment du marché des voitures à poney, il a été «une réponse assez tardive» à la Ford Mustang, qui a débuté en avril 1964. Malgré cela, Chrysler a prévu le nouveau Challenger comme la voiture de poney la plus puissante jamais, et comme le Barracuda moins cher, il était disponible dans un nombre stupéfiant de niveaux de garniture et d’option, et avec pratiquement tous les moteurs dans l’inventaire de Chrysler.

L’empattement plus long du Challenger, ses dimensions plus grandes et son intérieur plus luxueux ont été provoqués par le lancement du Mercury Cougar en 1967, également une voiture de poney plus grande, plus luxueuse et plus chère destinée aux jeunes acheteurs américains fortunés. L’empattement de 110 pouces était 2  » plus long que celui du Barracuda, et la Dodge différait considérablement dans son Sheetmetal, tout comme le Cougar différait de la Mustang à empattement plus court. La climatisation et un défoggeur de fenêtre arrière étaient facultatifs.

La conception extérieure a été écrite par Carl Cameron, qui était également responsable des conceptions extérieures de la Dodge Charger 1966. Cameron a basé la calandre Challenger 1970 sur un croquis plus ancien d’un prototype mort-né chargeur 1966 qui devait avoir un moteur à turbine.

Un modèle spécial uniquement disponible pour l’année modèle 1970 était le Challenger T / A (Trans Am) voiture d’homologation de course. Afin de participer au Sports Car Club of America’s Trans American Sedan Championship Trans Am, Dodge a construit une version street de sa voiture de course (tout comme Plymouth avec son Plymouth ‘Cuda AAR) qu’elle a appelé la Dodge Challenger T/A (Trans Am).

Bien que les voitures de course ont couru une version déstroked de la 340, versions de rue a pris le 340 et a ajouté un trio de carburetors à deux barils au sommet d’un collecteur d’entrée en aluminium, la création de la 340 Six Pack. Dodge a évalué le 340 Six Pack à 290HP, seulement 15HP de plus que le moteur original 340. L’air est entré par une pelle à air de la taille d’une valise moulée dans le capot en fibre de verre noir mat à charnières épinglé. Un échappement à double prise à faible restriction s’est dirigé vers l’emplacement du silencieux de stock, puis a inversé la direction pour sortir dans des prises « mégaphone » chromées inclinées devant les roues arrière. Les options comprenaient une transmission automatique torqueflite automatique ou pistolet-grip Hurst-décalé à quatre vitesses, 3,55:1 ou 3,90:1 rapports de vitesse, ainsi que la direction manuelle ou de puissance. Les freins à disque avant étaient de série.

La suspension spéciale Rallye utilisait des pièces robustes et augmentait la vitesse des ressorts arrière. Le T/A a été l’une des premières muscle cars américaines à s’adapter à différents pneus de taille à l’avant et à l’arrière : E60x15 Goodyear Polyglas à l’avant, et G60x15 sur l’essieu arrière. La chambre modifiée a suffisamment élevé la queue pour dégager les pneus arrière et ses sorties latérales d’échappement. D’épaisses rayures latérales doubles, des graphismes d’identification audacieux, un spoiler arrière en queue de canard en fibre de verre et un spoiler avant en fibre de verre ont également été inclus. L’intérieur était identique à d’autres Challengers.

Le Challenger T / A a marqué quelques top-trois finitions, mais l’absence d’un budget de développement et l’éphémère Keith Black construit 303 cu en (5,0 L) moteurs a conduit à Dodge quitter la série à la fin de la saison. La version de rue a souffert du sous-virage grave dans les coins rapides, en grande partie en raison des pneus avant plus petits. Seulement 2 399 T/As ont été fabriqués. Un modèle de 1971 utilisant le moteur 340 avec un carburateur de 4 barils a été planifié et est apparu dans la publicité, mais n’a pas été produit puisque Dodge s’était retiré de la série de course.

Occasion

Chatsworth, Californie