Spécificités d’article

Présenté est 1 de seulement 1 120 AAR Cuda manuels à 4 vitesses produits.

Bien documenté ne commence pas à expliquer la quantité de documentation et de photos incluses avec cet AAR qui montre l’attention méticuleuse portée aux détails lors de sa restauration.

Conservant ses numéros d’origine correspondant au moteur et à la transmission à poignée pistolet à 4 vitesses, cet AAR comprend également les deux feuilles de diffusion originales.

Les carburateurs d’origine et le distributeur double point daté et l’alternateur de 37 ampères témoignent du soin apporté à cette restauration. Forte course avec le grondement parfait provenant de l’échappement de sortie latéral.

Fini dans un Twist de citron à fort impact très souhaitable, cet AAR est époustouflant à l’intérieur et à l’extérieur et on pense qu’il montre des kilomètres originaux d’un peu plus de 60 000.

Un excellent Mopar qui se tiendra debout et fier dans le cadre de n’importe quelle collection!

Options d’usine selon la balise Fender :

B – Barracuda
S – Classe de prix spéciale
23 – Toit rigide 2 portes
0 – Année modèle 1970
B – Usine d’assemblage de Hamtramck
4 – Voiture construite en avril
14 – Construction de la voiture le 14 du mois
Y05 – Voiture construite selon les spécifications américaines
Y16 – Voiture de banque de vente
E55 – 340 4 BBL 8 CYL (69-73)/360 2 BBL/ 340 6 BBL W/A53 PKG
D21 – Transmission manuelle H/D à 4 vitesses
D57 – Ration d’essieux 3.91:1
U01 – E60 15 Avant & G60-15 Arrière Pneu RWL
W34 – Pneu de secours pliable
H6X9 – Sièges baquets en vinyle noir
V01 – Peinture monotone
FY1 – Peinture Jaune Vif 1970 Peinture Lemon Twist
V6H – Bandes longitudinales
A53 – T/A Pkg (70 E-Body)/Formula S Pkg 69/F-Body Two-Tone Pt
B42 – Freins à disque avant HD / à tambour arrière « T / A »
B51 – Freins à disque à assistance électrique
C55 – Sièges baquets
C93 – Moquette
F08 – Moteur Trans Am 340
F23 – Batterie de 59 ampères
G15 – Pare-brise teinté seulement
G36 – Rétroviseurs de course extérieurs à double peinture
G41 – Miroir Intérieur Jour/Nuit
H11 – Chauffage avant avec dégivrage
J15 – Allume-cigare
J31 – Cors doubles
J45 – Broches de capot chromées avec longes
J78 – Spoiler avant (70 & 71) / Compteur de vitesse 240 KPL
J82 – Aileron arrière (Duck Tail T/A & AAR Style)
M21 – Moulures d’auge d’égouttement de toit
M27 – Supprimer les moulures à lèvres de roue
M83 – Pare-chocs arrière
M88 – Moulage du couvercle du pont inférieur / 1/4 / Traitement du ruban adhésif du panneau
N44 – Échappement de sortie latérale (T/A & AAR)
N65 – Ventilateur d’entraînement de couple 7 Blad
N94 – Hotte à air frais (fibre de verre) / E.S.A. W / Catalytic Conv. 75-Up
R11 – Music Master Radio AM (2 Watt)
S13 – Suspension HD avec barre oscillante (69-71)
S25 – Amortisseurs avant et arrière (69-71)
S31 – Barre oscillante avant (1970)
S74 – Direction assistée à rapport rapide (1970)
S81 – Volant Cuir Premium
W21 – Roues Route ou Rallye

À propos de l’AAR Cuda :

La Plymouth AAR ‘Cuda est une voiture de course construite en usine par Plymouth, et un modèle spécial de leur muscle car Barracuda fabriqué en partenariat avec « All American Racers » (AAR), un constructeur de course qui participait à la F1GP à l’époque, pour la série SCCA Trans Am.

Trois voitures ont été fabriquées pour la compétition dans le championnat Trans-Am de 1970, bien que l’homologation nécessitait également des versions de production.

Les AAR de rue utilisaient un 340-cid de 290 CH avec trois glucides Holley à deux barils sur un collecteur en aluminium Edelbrock. Les acheteurs pouvaient choisir un quatre vitesses ou TorqueFlite, avec un essieu Sure-Grip et des vitesses standard 3.55:1 ou 3.91:1 en option. Le moteur respirait à travers une pelle de capot fonctionnelle.

L’intérieur de l’AAR était basique ‘Cuda, mais son extérieur ne l’était certainement pas. D’un capot en fibre de verre noir mat, en passant par des bandes stroboscopiques côté corps et un bouclier AAR tricolore, jusqu’au spoiler en queue de canard noir standard, c’était un poisson exotique. Des amortisseurs spéciaux et des ressorts arrière recambrés ont soulevé la queue de 1 3/4 pouces par rapport aux spécifications régulières de la Cuda, permettant un dégagement pour les tuyaux d’échappement qui sortaient devant le puits de roue arrière. Il a également permis l’utilisation de pneus G60xl5 à l’arrière et d’E60xl5 à l’avant.

Le Suédois Savage et Dan Gurney ont couru des AAR (All American Racers) ‘Cudas identiques sponsorisés par l’usine dans la série Trans-Am de 1970. Les voitures se sont qualifiées pour trois pole positions mais n’ont remporté aucune course Trans-Am; le meilleur résultat a été la deuxième place à Road America.

Occasion

Chatsworth, Californie